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日照港
日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口， 1982 年正式开工建设， 1986 年投产运营，是我国重点发展的沿海 25 个主要港口之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。 2003 年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司 12 个，现拥有日照、岚山两大港区， 32 个生产泊位，设计年通过能力超过 5000 万吨，员工 7500 余人，总资产 70 亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。 2003 年完成货物吞吐量 4507 万吨。经过近 20 年的建设，日照港已经发展成为一个集货物装卸、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
自然条件
日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。地理坐标为 119 ° 33 ′ E ， 35 ° 23 ′ N 。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括 20 万～ 30 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位 100 余个，为我国名副其实的天然深水良港。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。
日照港年平均气温 12.7 ℃ ，年大于 6 级风的频率为 0.51 ％，大雾年平均出现天数为 11.4 天。港口全年作业天数可保持在 300 天以上。
集疏运条件
日照港集疏运方便快捷：
铁路：连接港口的 @ 石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州——新沂铁路的建成及东都——平邑、枣庄——临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。
水路：日照港海上航线可达世界各港，已与世界 100 多个国家和地区通航。
经济腹地
日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口 8000 多万，面积 18 万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口 2 亿多，面积约占全国的 1/5 。是国家实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。
设施能力
日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位 28 个，设计通过能力 4132 万吨。日照港区拥有生产泊位 19 个，其中 12.5 万吨煤炭专用泊位 2 个，万吨级以上泊位 11 个；岚山港区拥有生产泊位 7 个，万吨级以上泊位 4 个；日照西港区拥有万吨级生产泊位 2 个。
业务范围
日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。
煤炭运输：日照港拥有国内吃水最深的 15 万吨级煤炭专用泊位 2 个，码头前沿水深 -17 米 ；拥有 5 万吨级煤炭专用泊位 1 个。以上三个泊位设计年吞吐能力 3500 万吨，煤炭堆存能力为 350 万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到 4500 万吨。
铁矿石运输：日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到 2005 年完成第一阶段，码头前沿水深可达 -24.5 米 ，吞吐量可达 2500 万吨； 2007 年第二阶段完成后，吞吐量可达 3800 万吨以上；堆存能力超过 1000 万吨。
集装箱运输：日照港拥有现代化的集装箱泊位 3 个，码头前沿水深分别为 -16 米 和 -17 米 ，年设计通过能力 150 万 TEU ，集装箱专用堆场超过 40 万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。
散粮运输：日照港正在建设 8 万吨级散粮专用泊位 2 个，年设计通过能力 1000 万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。
液体化工及油品运输：日照港现有长江以北规模最大的 5 万吨级液化泊位 1 个， 2 万吨级成品油泊位 2 个， 5000 吨级液体化工泊位 2 个，年通过能力 600 万吨，储存能力 68 万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设 5 万吨级原油泊位 2 个和 30 万吨级原油泊位 1 个，年设计通过能力 2500 万吨，仓储能力达到 500 万立方米以上。
氧化铝运输：改造建设的氧化铝专用泊 位采用气吸式卸船机，可靠泊 6 万吨级船舶，年接卸能力 200 万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。
焦炭运输：日照港现有专用焦炭堆存场地 25 万平方米，年周转能力 100 万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场 33. 3 万平方米 ，年周转能力 200 万吨，二期工程建成后年周转能力可达 600 万吨以上。
水泥运输：日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊 4 万吨级船舶的专业化散装水泥泊位 2 个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力 500 万吨。
木材运输：日照港拥有目前国内最先进的木片和木材 专业泊位及配套设备，堆存能力达到 50 万立方米，年进口木材近 100 万立方米，进口木片 100 万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。
钢材运输：日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各 种钢材的装卸、仓储、运输作业。
客货滚装运输：日照港开通了日 —韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力 1000 人次以上，年旅客通过能力 15 万人次。
前景展望
根据规划，到 2005 年，日照港将拥有生产泊位 40 个，年通过能力达到 7859 万吨；到 2007 年，日照港年通过能力将超过 8000 万吨，港口实际吞吐量可突破 1 亿吨；到 2010 年，日照港将拥有生产泊位 53 个，年通过能力达到 17393 万吨，成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。
自然条件
日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。地理坐标为 119 ° 33 ′ E ， 35 ° 23 ′ N 。港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括 20 万～ 30 万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位 100 余个，为我国名副其实的天然深水良港。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有发生过破坏性地震的记录。
日照港年平均气温 12.7 ℃ ，年大于 6 级风的频率为 0.51 ％，大雾年平均出现天数为 11.4 天。港口全年作业天数可保持在 300 天以上。
集疏运条件
日照港集疏运方便快捷：
铁路：连接港口的 @ 石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州——新沂铁路的建成及东都——平邑、枣庄——临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。
水路：日照港海上航线可达世界各港，已与世界 100 多个国家和地区通航。
经济腹地
日照港腹地非常广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口 8000 多万，面积 18 万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口 2 亿多，面积约占全国的 1/5 。是国家实施“西煤东运、北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。
设施能力
日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区五大港区，共有生产性泊位 28 个，设计通过能力 4132 万吨。日照港区拥有生产泊位 19 个，其中 12.5 万吨煤炭专用泊位 2 个，万吨级以上泊位 11 个；岚山港区拥有生产泊位 7 个，万吨级以上泊位 4 个；日照西港区拥有万吨级生产泊位 2 个。
业务范围
日照港货源构成为十大主导货种，即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等；辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货，并开通了客货滚装运输。
煤炭运输：日照港拥有国内吃水最深的 15 万吨级煤炭专用泊位 2 个，码头前沿水深 -17 米 ；拥有 5 万吨级煤炭专用泊位 1 个。以上三个泊位设计年吞吐能力 3500 万吨，煤炭堆存能力为 350 万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后，煤炭年通过能力将达到 4500 万吨。
铁矿石运输：日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到 2005 年完成第一阶段，码头前沿水深可达 -24.5 米 ，吞吐量可达 2500 万吨； 2007 年第二阶段完成后，吞吐量可达 3800 万吨以上；堆存能力超过 1000 万吨。
集装箱运输：日照港拥有现代化的集装箱泊位 3 个，码头前沿水深分别为 -16 米 和 -17 米 ，年设计通过能力 150 万 TEU ，集装箱专用堆场超过 40 万平方米，是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。
散粮运输：日照港正在建设 8 万吨级散粮专用泊位 2 个，年设计通过能力 1000 万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连，具有现代化、安全、高效、无污染等特点。
液体化工及油品运输：日照港现有长江以北规模最大的 5 万吨级液化泊位 1 个， 2 万吨级成品油泊位 2 个， 5000 吨级液体化工泊位 2 个，年通过能力 600 万吨，储存能力 68 万立方米。已开工建设的虎山港区，先期规划建设 5 万吨级原油泊位 2 个和 30 万吨级原油泊位 1 个，年设计通过能力 2500 万吨，仓储能力达到 500 万立方米以上。
氧化铝运输：改造建设的氧化铝专用泊 位采用气吸式卸船机，可靠泊 6 万吨级船舶，年接卸能力 200 万吨，是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。
焦炭运输：日照港现有专用焦炭堆存场地 25 万平方米，年周转能力 100 万吨，正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷，一期工程建设焦炭堆场 33. 3 万平方米 ，年周转能力 200 万吨，二期工程建成后年周转能力可达 600 万吨以上。
水泥运输：日照港是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊 4 万吨级船舶的专业化散装水泥泊位 2 个和国际一流的装卸工艺，年吞吐能力 500 万吨。
木材运输：日照港拥有目前国内最先进的木片和木材 专业泊位及配套设备，堆存能力达到 50 万立方米，年进口木材近 100 万立方米，进口木片 100 万吨以上，是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。
钢材运输：日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备，可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各 种钢材的装卸、仓储、运输作业。
客货滚装运输：日照港开通了日 —韩国平泽的国际客货班轮航线，每周两班；建设有设施一流的国际候船厅，一次性接待旅客能力 1000 人次以上，年旅客通过能力 15 万人次。
前景展望
根据规划，到 2005 年，日照港将拥有生产泊位 40 个，年通过能力达到 7859 万吨；到 2007 年，日照港年通过能力将超过 8000 万吨，港口实际吞吐量可突破 1 亿吨；到 2010 年，日照港将拥有生产泊位 53 个，年通过能力达到 17393 万吨，成为港口功能更加完善，综合实力更加雄厚，现代物流业较为发达的多功能、综合性、国际化、现代化的主枢纽港。
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作者：佚名
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